Прошедший вчера День высоких скоростей 🚂 заставил задуматься: что же не так мы говорим о самом противоречивом экспонате музея – высокоскоростном поезде «Сокол-250»?
1. Начнём с производителя. Что за машиностроительная организация занималась постройкой «Сокола» и чьи заводские таблички должны были в итоге не нём висеть? Правильный ответ здесь может быть лишь один – ЗАО «Сокол-350».
2. Да, действительно, участвующих заводов было несколько, но «головным» является вовсе не «Титран-Экспресс» или «Трансмаш» (все они трое – успешные предприятия, располагавшиеся территориально на бывшей производственной площадке знаменитого ленинградского «Кировского завода» в Тихвине), как мы пишем даже на этикетке.
3. Но наиболее известная, пожалуй, сага эпохи постройки «Сокола» - создание алюминиевых кузовов всех первых шести вагонов на производственной площадке судостроительной фирмы «Алмаз» на Петровском острове в Санкт-Петербурге. Так что последний может похвастаться не только крупнейшим яхт-клубом в городе и памятью о закрытым ныне Пивомёдоваренном заводе «Бавария» (в советские годы – «Красная Бавария»), но и своеобразной Родиной единственного отечественного высокоскоростного поезда.
4. Своеобразная память о морском происхождении поезда (думаю, многие в курсе о том, что головное проектирование его вела организация – Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин») сохранилась в устройстве этих самых кузовов. Возможно, это единственный случай в отечественном вагоностроении, когда поперечные балки кузова (на каждом вагоне «Сокола» их 16-ть) носят название шпангоутов.
5. Когда же был построен «Сокол»? Сам по себе вопрос некорректен, поскольку к моменту начала испытаний поезд фактически достроен не был. Вернее, были в основном воплощены моменты, связанные с тягой и ходовой частью. Однако про быт пассажира говорить не приходится, а это, увы, зачастую только и интересует гостей железнодорожных музеев. Тем не менее, 28 июля 1999 года «Сокол» впервые покинул заводскую площадку для демонстрации на станции СПб-Балтийский и моторвагонном депо ТЧ-15. Так что наличие поезда в музее на «Балтике» даже исторично. Далее поезд вернулся на завод в Тихвин (кстати, под половинками 2ТЭ121-023), где продолжились сборочные работы.
6. «Поезд достиг скорости 236 км/ч». Мог ли «Сокол» во время испытательных поездок выйти на максимальную скорость, декларированную в его названии? Июнь 2001 года. На тот момент единственный в России высокоскоростной участок между станциями Спирово и Дорошиха главного хода Октябрьской. Открываем приказ о допускаемых скоростях движения (ЭР200) на 2001 год и видим подтверждение: действительно, по 1 и 2 главным путям скорость 250 лишь на этом участке с рядом ограничений 160 и 200 по кривым и проследованию станций. Летать особо негде. Именно на 19-километровом перегоне Калашниково – Спирово «Сокол» 29.06.01 (в четвертом за день «старте») впервые выйдет на скорость 236 км/ч, после чего перейдёт в режим выбега и остановки через несколько минут в Спирово. Через несколько дней поезд вернётся на завод в Тихвин, а специальных высокоскоростных заездов более выполняться не будет.
7. Что же остановило проект «Сокола»? Заключение какой-либо комиссии? В истории «Сокола» не было такого документа, который бы содержал непреодолимые замечания. Думать наоборот – это фактически согласиться с тем, что сотни умнейших людей России, задействованных в создании и выхаживании «Сокола» ни на что не способны. Испытательные поездки прервутся в начале апреля 2002 года (с общим пробегом 50915 км), а последнюю самостоятельную поездку поезд совершит 21 июня 2002 года. Принято связывать остановку испытаний «Сокола» с контрактом с немецким концерном Siemens на поставку поездов «Сапсан», но замечу, что данный контракт будет подписан лишь спустя более трёх лет (!) на фоне согласований строительства «Северного потока - 1». В пору задуматься: что же происходило целые три года? Но, всё таки, было событие, которое произошло гораздо раньше и «идеально совпало» с остановкой проекта. Это возвращение на должность министра путей сообщения Геннадия Фадеева в январе 2002 года. Вот такие «параллели» в истории поезда, фактически «обошедшего» вокруг планеты по экватору.
